Архив метки: style

windsurfsilvaplana

EFPT- 2019 в Россию не приедет (European Freestyle Pro Tour)

Опубликован календарь EFPT-2019 (European Freestyle Pro Tour).

В этом году организация получила призовой фонд в размере 108 000 евро и проведет мероприятия в восьми различных местах.

Сезон стартует в Австрии только с соревнованиями tow-in. Затем, остановка в испанской Каталонии, далее лучшие фристайл виндсерферы Старого континента  отправятся в Италию для нового испытания на Сицилии.

В июне и июле EFPT посещает Канарские острова для двойной остановки на Фуэртевентуре и Лансароте, где гонщики наверняка будут наслаждаться захватывающими условиями.

В августе фристайлеры летят в Эль-Гуну, также известную как «Восточная Венеция», и в потрясающие и ветреные пейзажи швейцарской Сильвапланы.

Чемпионы среди профессионалов мужчин, женщин и среди юниоров будут коронованы в последних двух соревнованиях сезона в Дании и Голландии.

С большим сожалением хочется заметить, что лучшие из лучших про-фристайл рейдеров не приедут в Ейск, как это однажды было в далеком 2013 году на EFPT aqualeto cup

2019 European Freestyle Pro Tour | Schedule

Surf Worldcup Tow-In Only | Neusiedl am See, Austria | April 26 – May 5
EFPT Costa Brava Pro & Juniors | Camping Las Dunas, Sant Pere Pescador | May 21-26
EFPT Matas Blancas Pro & Juniors | Matas Blancas, Fuerteventura | June 27- 30
EFPT Lanzarote Pro & Juniors | Costa Teguise, Lanzarote | July 3-6
EFPT El Gouna Pro & Juniors | El Gouna, Egypt | August 15-18
Vanora Engadinwind by Dakine | Silvaplana, Switzerland | August 22-25
EFPT At Waterz | Hvide Sande, Denmark | September 1-5
Dam-X 2019 Pro & Juniors | Zeil and Surfcentrum Brouwersdam, Holland | October 9-3

http://efpt.net/

 

С первым днем весны!

Вот и отшумели метели, в Ейске сейчас +12 и пахнет весной! С первым днем весны Вас друзья!

Серфждун

 

Магический предел в 100 км/ч дал трещены!

Hans Kreisel представляет новый мировой рекорд

Голландец Hans Kreisel превысил магическую отметку 100! Он был на воде второго июня в Oosterland, Нидерланды, достигнув 100,2 км / ч. Наконец то долгий лимит был превышен и это было снято на видео! С нетерпением ждем клип, обязательно его запостим как только он появится!

Fotos: Jildau Mulder

 

 

Февраль от Point-7

Встречайте очередной зимний месяц вместе с календарем Point-7 и wallpaper -ом с Рикардо Кампело.

Скачивайте себе на рабочий стол!

 

Акт#5 Начнем гонку!

Были ли гонки у тебя в жизни?

Это момент, когда адреналин убивает боль, холод и все заботы, которые были у тебя в голове.

Эта гонка такая длинная, а адреналин работает определенное время. После чего фактор усталости начинает расти.

В виндсерфинг гонке есть одна проблемка. Слишком много людей разговаривают вокруг, проходят вокруг, особенно в этой гонке.

Ты должен сосредоточиться на себе и забыть про остальных. Не смотри, что делают другие, не ищи приятеля на стартовой линии. Сделай гонку только своей! Гонка между собой, чтобы допустить как можно меньше ошибок. Чем меньше ошибок допустишь, тем успешней будет результат. Ничего не спрашивай ни у кого, ты рискуешь получить неверную информацию.

Как я говорил раньше, у тебя будет один час до старта после собрания.

Стартовый створ между флагом и парусным судном. Когда заканчивается час, быстрая моторка начнет идти с флагом к паруснику.  До того как пройдет моторка, створ пересекать запрещено. Старт открыт со стороны кормы моторной лодки с флагом. Можно пересечь старт в метре за резиновой лодкой. Важно не идти между гребнем от мотора и бортом лодки, иначе ты заработаешь проблемы. Поэтому когда нет 5 минутного разгона, не пересекай стартовую линию, но стой прямо за ней.

За 6 минут до старта лучше начать движение от стартовой линии в противоположном направлении. Закрывая парус в 2 минуты к направлению ветра, для того чтобы двигаться медленнее. Поворот. Выжидай в таком положении в течение одной минуты и у тебя останется около трех минут, чтобы добраться до старта, из которых тебе нужно две минуты. Таким образом, на второй с половиной минуте начать медленно глиссировать к стартовой линии, очень медленно, подойти к стартовой линии и откалибровать скорость, чтобы быть на 50 метров от стартовой линии, на которые обычно хватает 10 секунд. Резиновая моторка начинает двигаться с нулевой отметки, и ты увидишь, как она приближается к тебе, начинай набирать максимальную скорость, чтобы пройти максимально быстро пропуская её.

Вокруг будет много людей. Игнорируй их! Сделай время своим собственным. Не смотри на других.  Большинство пойдет на стартовую линию раньше и остановятся в ожидании не имея скорости на старте. Многие опоздают. Таким образом, старт – это ты, твои часы, стартовая линия и лодка!

Лучшее место для старта это внизу под ветром за флагом, меньше людей и лодка заходит за 10 секунд до старта в верхней линии. Тем самым, ты выигрываешь время.

Если видишь много людей в одном месте, двигайся нижи или выше них, подальше от толпы. Держись подальше от других. Если группа завалится вместе, то ты застрял.

Концентрируйся, фокусируй мысли только на себе. Есть хороший старт и пол дела сделано! Лучше опоздать на несколько секунд на страт на полной скорости, нежели дрейфовать на старте первым без ускорения.

Когда гонка начнется, моторка будет лететь к знаку на той стороне и первым пойдет лодка, за которой будет идти лидер. Берег имеет неровный абрис. Так что если ты пойдешь прямо, то в середине курса будешь довольно далеко от берега. Это означает, что ты попадешь в чоп. Если будешь держаться ближе к берегу, дистанция увеличивается, но ветер, дующий с берега позволит идти по гладкой воде. Итак, короткая дистанция по чопу или большое расстояние и флет? Из моего опыта, если ветер не очень крепкий, то чоп не очень большой и можно идти коротким путем. Если ветер действительно крепкий, то неплохо будет пойти немного острей, к пляжу медленней, а затем идти вдоль берега.

Иди на первый знак в галфвинд и бейдевинд, возвращайся назад больше в апвинд. Я, как правило, настраиваю кончики более коротко на обратном пути, чтобы иметь больше контроля. Важно лечь на курс бейдевинд с самого начала обратного пути, иначе можно не попасть в финишный створ в конце дистанции. Тут меньше вариантов курсов для возвращения.

Обычно ветер в 5-10 узлов крепчает на той стороне, так что будь готов к этому. Используй галсовую оттяжку чтобы «убрать» парус, когда идешь в сильный ветер и нужно меньше тяги.

Рядом с пляжем есть песчаные отмели. Будь в курсе, что не стоит подходить слишком близко к берегу. Меляки обозначены знаками и организаторами, стоящими на них. Если они видят, что ты собираешься пройти слишком близко, они начнут махать, чтоб ты пошел дальше от берега.

На дистанции не так много поворотов, но поверь мне он не такой уж и простой.

1.Обычно поворот делаю вокруг лодки. Таким образом, тебе требуется сделать длинный джайб. Если ты делаешь длинный поворот, то ты рискуешь упасть. Лучше пройти подветренней      и сделать нормальный джайб, нежели описывать длинную дугу как лодка.

2. Ты будешь уставший, из-за этого легко упасть. Ноги будут очень уставшими, чтобы встать и сделать джайб. Поэтом за триста метров до поворота нужно расслабиться немного. Фокусируйся на том, что нужно сделать и делай это. Если ты упадешь ты потеряешь до 50 мест! Именно поэтому в последние сто метров, если кто-то хочет обойти тебя, позволь ему это сделать, расслабься и перейди в положение для джайба. Ты нагонишь его позже…

3. Если ты падаешь, не суетись! Подготовь матчасть к водному старту без спешки. Если ты спешишь, ты в напряжении и можешь упасть снова. Поэтому не торопись! Сделай это одним выстрелом и сэкономь время.

Если чувствуешь, что устал и не сможешь закончить гонку, возьми остро против ветра на пляж и сделай перерыв одну минуту. После этого ты будешь как новенький.

В случае физических или технических проблем:

Никогда не бросай свое оборудование. Ни при каких обстоятельствах. Никогда не бросай свою снарягу. Чтобы ни случилось (твоя доска будет  лучшим плотом для тебя, а рангоут поможет уйти с пути. Не плавай рядом со своим оборудованием, ты будешь менее видим для спасателей. Лучше залезь на снарягу и медленно двигай руками вверх вниз.

Andrea Cucchi
ITA – 1